今年以來，汽車市場增速放緩，人們不斷調(diào)低對全年的市場預期，并對行業(yè)未來的發(fā)展表示擔憂。

　　依筆者之見，自從我國經(jīng)濟進入調(diào)整期以來，隨著刺激政策效應(yīng)的消退，汽車市場增速在逐步回歸理性。從現(xiàn)狀看， 我國汽車市場回歸到較低的增長速度是必然的，畢竟每年新車產(chǎn)銷量已經(jīng)達到了2000萬輛級規(guī)模，在這個基數(shù)上不可能始終保持快速增長。筆者認為，增速降下 來并不是壞事，能夠反映客觀市場需求的增速，遠比靠政策刺激出的高增速要好，因為往往超常規(guī)的發(fā)展速度容易產(chǎn)生后遺癥，不利于汽車產(chǎn)業(yè)長遠、健康發(fā)展。

　　首先，超常規(guī)的發(fā)展速度既透支了市場需求，又使本土企業(yè)缺乏足夠的時間學習技術(shù)，很難打下扎實的基礎(chǔ)。從全世 界范圍看，我國的汽車消費市場是巨大的資源，特別是私人乘用車消費市場。但資源不是無限的，過度開發(fā)會使豐富的資源變得稀有，甚至枯竭。如果盲目追求發(fā)展 速度，人為地刺激市場需求，得到的結(jié)果只能是中國汽車產(chǎn)業(yè)以極快的速度做“大”，卻沒有做“強”。

　　筆者認為，過快的市場增速，尤其是靠政策刺激出的增速，對我國基礎(chǔ)工業(yè)，包括汽車工業(yè)來說非常不利。從汽車行 業(yè)來看，跨國公司具有技術(shù)、質(zhì)量、管理、工藝裝備等各方面優(yōu)勢。相比之下，我國本土企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域，尤其是乘用車制造領(lǐng)域，無論是整車還是零部件，都 還是“小學生”，需要全方位學習國外先進技術(shù)。同樣，我國基礎(chǔ)工業(yè)也不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展需求。以這樣薄弱的基礎(chǔ)和跨國公司同臺競爭，如同小孩和成 人賽跑，其結(jié)果不言而喻。

　　從長遠來看，合理、適當?shù)氖袌鲈鏊倏梢允贡就疗髽I(yè)獲得更多學習、掌握技術(shù)的時間，積累經(jīng)驗，打造品牌。然而， 在“豬都可以飛起來”的超速增長情況下，在巨大的市場需求誘惑面前，企業(yè)很難停下簡單模仿的腳步，潛下心來進行技術(shù)消化和創(chuàng)新。此外，汽車工業(yè)所需的工藝 裝備、特殊原材料、機械及電子元器件也只能采取“拿來主義”政策，從而喪失了拉動我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的機會，致使汽車工業(yè)的發(fā)展長期依賴于跨國公司。比 如，面對政府出臺的不斷嚴格的汽車排放、油耗、安全法規(guī)，很多本土企業(yè)由于缺失與之相關(guān)的核心技術(shù)，在未來持續(xù)發(fā)展上將陷于被動。

　　其次，過快的增速使汽車行業(yè)滋生了浮躁心態(tài)。中國作為世界第一新車產(chǎn)銷大國，與汽車業(yè)相關(guān)的技術(shù)、投資、貿(mào) 易、服務(wù)業(yè)都涌入進來，使汽車產(chǎn)業(yè)的地位空前提高。雖然我國還不是汽車強國，本土企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)還很薄弱，仍面臨許多嚴峻的挑戰(zhàn)，但是“汽車大國”的頭銜 卻讓部分業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了浮躁心態(tài)，喪失了對市場的理性判斷，缺乏對企業(yè)自身發(fā)展的客觀認識。