汽車半軸他屬于一種傳遞配件，作用在變速箱和驅動輪之間的。發展到現在，汽車半軸也出現了很多種連接方式，也提供了很多種的作用效果。他到底是什么又有著什么樣的作用？

汽車半軸介紹

他被普遍的稱之為驅動軸，主要是用來連接差速器和驅動輪。他的內外還各有一個萬向節，還分別的通過萬向節上面的花鍵進行減速齒輪和輪轂軸承的內圈來進行連接。

汽車半軸類別

全浮式半軸：這種兩端是不會承載任何的作用力和彎矩的，在工作的過程中他只承載轉矩。通過長的軸承來安裝在半軸的套管上面，通過內部的花鍵，外部的凸緣來進行連接，這種使用做多的還是商務車輛。

3/4浮式半軸：這種是承受全部的轉矩還有一部分的彎矩、垂直力、驅動力、側向力，他會通過軸承的支撐在輪轂上面。這種承載的剛度比較的差，所以很少運用在車輛上。

半浮式半軸：這種類型是直接位于橋殼外端內孔中的軸承上，主要是通過錐面的軸頸及鍵與輪轂固定來進行連接的，或者使用的是凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接的方式。由于這種結構簡單、質量小、造價低，使用的車輛也非常的少。

汽車半軸結構

DEFORM結構：主要是通過半軸套管熱擠壓成形工藝來制造的，通過一次沖壓變形后，凹模就會有開裂的問題出現，也是由于集中的應力所造成的。在擠壓的最初階段金屬會沿著凸膜的方向進行流動，底部的金屬會朝著外側流動。

合金鋼結構：在制造的過程中進行了純凈度及氧含量控制、淬透性控制、晶粒度控制、發紋控制、疲勞性能控制。主要進行了電爐冶煉過程、LF爐精煉過程、連鑄過程、軋制與精整過程。通過了40CrH化學成分檢驗、力學性能檢驗、40CrH低倍組織檢驗、末端淬透性檢驗。

國家標準結構：汽車半軸在生產的過程中要遵循，中國國家標準化管理委員會鋼筋混凝土用鋼的規定進行生產。汽車半軸用40CrH鋼是使用最多、國家規定最為普及的一種。

小編結語

汽車半軸的結構多樣化，但是作用提供就只有一種。通過不同的生產模式也是為了把這一種傳承的技能，發揮到最極致。