半軸(Driver Shaft)也叫驅(qū)動(dòng)軸(CVJ)，它將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來(lái)的軸。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 

汽車(chē)半軸的作用 半軸是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右驅(qū)動(dòng)輪。 

半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞較大轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般采用花鍵與差速器的半軸齒輪連接，外端通過(guò)凸緣盤(pán)或花鍵等方式與驅(qū)動(dòng)輪的輪殼相連。 汽車(chē)半軸構(gòu)造 半軸用來(lái)在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力。

半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸一般以前實(shí)心居多，由于空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡控制更容易，現(xiàn)在，很多轎車(chē)上都采用空心軸，半軸其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 

汽車(chē)半軸分類(lèi) 現(xiàn)代汽車(chē)常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。（亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說(shuō)法） 全浮式半軸 工作時(shí)僅承受轉(zhuǎn)矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱(chēng)全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承裝在半軸套管上。結(jié)構(gòu)上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應(yīng)用在商用車(chē)上。 3/4浮式半軸 除承受全部轉(zhuǎn)矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承，軸承支承著車(chē)輪輪轂。由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受因車(chē)輪與路面間的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車(chē)上應(yīng)用很少。 半浮式半軸 半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車(chē)輪輪盤(pán)及制動(dòng)轂相連接。

因此，除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受車(chē)輪傳來(lái)的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力引起的彎矩。半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)低，應(yīng)用于乘用車(chē)和部分同用車(chē)上。 

半軸常見(jiàn)故障 

如果車(chē)主在行駛過(guò)程中，聽(tīng)到汽車(chē)半軸方向轉(zhuǎn)來(lái)異響，就要停車(chē)下來(lái)進(jìn)行仔細(xì)檢查。 汽車(chē)的半軸在長(zhǎng)期的扭轉(zhuǎn)疲勞和沖擊力的作用下，容易出現(xiàn)彎曲、扭曲和斷裂以及花鍵齒磨損或扭斜等敵障。而對(duì)于半軸的斷裂，則有以下幾種形貌類(lèi)型： 

 （1）半軸發(fā)蘭盤(pán)脫落或裂紋； 

 （2）半軸軸部平齊斷裂； 

 （3）半軸軸部螺旋斷裂； 

 （4）半軸軸部混合斷裂及裂紋； 

 （5）半軸花鍵處斷裂； 

 （6）半軸其他形貌斷裂及裂紋。 

如果出現(xiàn)以上這些狀況，車(chē)主要及時(shí)把車(chē)開(kāi)到汽修廠或者4S店進(jìn)行修復(fù)或者更換。